中国鉄路動車組 車両図鑑

中国鉄路の多種多様な電車たち

中国語で電車は「动车组（動車組）」と言います。機関車+客車列車で切り離しが可能なもの以外はすべて動車組で、動力集中方式であるCR200Jも動車組となっています。列車番号（種別）はG（高速動車組）、D（動車組）、C（城際動車組）の3つで、G列車は最高速度が250km/hを超える列車となっています。現在活躍しているCRH「和諧号」が導入される以前は中国独自で開発に取り組みましたが、どれも上手くいきませんでしたが、2005年より複数の他国から技術・車両の輸入を進め、中国の高速鉄道が急速に発展しました。初期に導入されたCRH1シリーズからCRH5シリーズは、CRH3CとCRH2Cを除き最高速度250km/h以下のグループで、現在ではD列車やC列車で活躍しています。すでに導入から20年経過していますが、事故廃車以外ほとんどの車両が廃車されず現在に至ります。その後、さらなる高速化を目指しCRH380シリーズの導入が始まりました。CRH380シリーズはCRH380A～Dの4系列あり、いずれも設計最高速度は380km/h、営業最高速度は310km/hです。そして2015年からは中国鉄路独自の車両として、設計最高速度400km/h、営業最高速度350km/hのCR400AF/BFが製造されました。その後さらに機能をアップグレードしたCR400智能復興号や、最高速度を抑えたCR300AF/BF、客車列車を直接置き換えるために製造されたCR200J系列など、さらなる独自の発展を遂げています。そして2024年末には現在の営業最高速度をさらに50km/h引き上げ、400km/hでの営業運転を目指したCR450AF/BFが完成。今後も発展していく中国の高速鉄道に注目です。

CR450系列

2024年末に登場。現在の営業最高速度350km/hを大きく上回る400km/hでの営業運転を目指し開発されました。2026年4月時点で試運転中となっており、2026年中に北京～上海間にて営業運転を開始する見込みとなっています。

CR450AF(※試運転中)

CR450BF(※試運転中)

CR400系列「复兴号」

現在の中国鉄路における主力車両で、世界最高の営業運転速度を誇る350km/hの動車組です。2015年より製造を開始、2017年より350km/hで営業運転を開始しました。その後2021年には先頭形状を含むさまざまな点が改良された「智能復興号」がデビュー。さらに2024年には智能復興号の第二世代（S）がデビューしています。一応中国独自の車両ということになってはいますが、パーツ単位で見るといくつかの国の技術のミックスとなっています。中国全土幅広く活躍中で、さまざまな列車に使用されています。

CR400AF

CR400AF / CR400AF-A / CR400AF-B

CR400AF 智能复兴号

CR400AF-Z / CR400AF-S / CR400AF-C

CR400BF

CR400BF / CR400BF-A / CR400BF-B / CR400BF-G

CR400BF 智能复兴号

CR400BF-Z / CR400BF_S / CR400BF-C

CR300系列「复兴号」

CR400系列より最高速度を落とした営業最高速度250km/hの亜高速線区向けの車両。中車青島四方・南京浦鎮製のCR300AF、中車唐山・長春製のCR300BFの２種類が存在する。車内の設備は大部分の車両で商務座がなくなってはいるが、一等、二等座はCR400系列とほぼ同等である。

CR300AF

CR300BF系列

CRH380系列「和谐号」

CRH380系列はいずれも設計最高速度380km/h、営業最高速度310km/hの高速鉄道車両。CRH2系列をベースに大きく変更を加えたCRH380A、CRH3Cを発展させたCRH380B、CRH380Bとほぼ同等ながらデザインを変更、機器類の一部に日本製を導入したCRH380C、CRH1系列の流れを汲む形式であるCRH380Dの4系列が存在します。CRH380C、CRH380D系列は編成数が比較的少なく見られるエリアも限定的ですが、CRH380A、CRH380B系列は中国鉄路の中でもかなり多い方で、それぞれ数百編成が在籍しています。CRH380A、Bは8連と16連がありますが、CRH380Cは16連のみ、CRH380Dは8連のみです。

CRH380A系列

CRH380B系列

from Germany

CRH380B / CRH380BL / CRH380BG

CRH380C系列

CRH380D系列

from Germany

CRH系列「和谐号」

現在の中国高鉄の礎を築いた黎明期の車両たちが中心なのがCRH系列です。ただしCRH3A-AやCRH6系列などは現在においても製造が続いており、CRH系列から派生した車両は数多くあります。基本の形式はドイツ・ボンバルディア製のCRH1系列、日本・川崎重工のE2系がベースのCRH2系列、ドイツ・シーメンス製のCRH3C、イタリア・アルストム（現本社はフランス）製のCRH5系列があります。この3形式はいずれも最初の数編成は中国以外で製造され完成車を輸入、それ以外の編成は中国国内での製造が行われています。CRH1、CRH2、CRH5系列はいずれも最高速度が250km/hで、CRH3Cのみ310km/hとなっています。そのためCRH3CのみはG列車にも入りますが、CRH1、CRH2、CRH5系列がG列車に入ることはほぼなく、C列車、D列車での運行が中心となっています。CRH5系列は主に寒冷地や砂漠地帯での運用が中心で、それ以外の車両は中国全土さまざまな場所で見られます。

この3形式とは若干異なるのがCRH6系列です。CRH6は主に都市内近郊列車用の車両で、近距離のS列車を中心に投入されています。こちらはCRH系列ではありますが、一応中国オリジナル車両ということで和谐号の名前は使用していません。これ以外にもCRH3系列（CJ1と3A-A）にも近距離輸送用車両があります。

CRH1系列

from Germany

CRH1A / CRH1A-A / CRH1B

CRH2系列

from Japan

CRH2A / CRH2B / CRH2C / CRH2G

CRH3系列

from Japan / Germany

CRH3A / CRH3C / CRH3A-A

CRH5系列

from Italy

CRH5A / CRH5G

CRH6系列

CR200J系列「复兴号」

老朽化した160km/h以下で運転される客車列車を直接置き換えるために製造されたのがCR200J系列です。動力集中方式かつ固定編成となっており、8両の場合は片側に制御客車を、16両の場合は両側に機関車が連結されます。主に昼間に運転される中距離列車用の座席車から、夜行用の寝台車まで編成はいくつかの種類があります。速度は25T客車で運転されるZ列車と大差ないながら、列車種別がD列車となるため実質的に運賃値上げとなり、利用者からの評判は良くなく、中国の緑色のゴミ箱に見た目が似ているため「ゴミ箱」という不名誉な名前が付けられてしまっています。